+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Королла 120 кузов

Toyota Corolla яп. Появившись в году, в году он попал в Книгу рекордов Гиннесса как самая продаваемая модель в мире. По данным книги, к декабрю во всем мире было продано 25 миллионов машин [1]. В году названию Corolla исполнилось 40 лет, в течение которых сменилось одиннадцать поколений этих автомобилей, а общий объём выпуска перевалил за 35 миллионов [2]. А в июле года было продано уже свыше 40 миллионов автомобилей модели Королла.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Тойота Королла считается бестселлером автомобилестроения и занесена в Книгу Рекордов Гиннеса, как самая продаваемая модель в мире. Toyota Corolla девятого поколения, получившая обозначение Е , увидела свет в году.

Тойота королла кузов седан 120: подробный обзор модели

Конечно, современные Тойоты от тех машин отличаются. Впрочем, Corolla в кузове E до сих пор теряет цену не очень охотно и долго сохраняет способность самостоятельно передвигаться, сохраняя при этом приличный внешний вид и не сильно разоряя владельца ремонтами. В первой части обзора мы рассказали, что кузов у неё ржавеет не сильно, салон сделан неплохо, а в консервативной ходовой части ломаться нечему в принципе.

Ну а сегодня мы поведаем, насколько хороши коробки передач и моторы этого поколения Короллы. В подавляющем большинстве эти автомобили переднеприводные, а полный привод встречается в основном на японских машинах. Какими-то особыми сложностями он не отличается. Подшипники на вторичном валу оказались не очень ресурсными, и у европейских машин риск выхода из строя коробки появляется уже после тысяч километров пробега.

После тысяч подшипники начнут шуметь уже точно. При пробегах за тысяч возможен износ синхронизаторов, сальников и механизма переключения передач.

Еще одно слабое место хорошо известно по европейским Avensis T : в месте крепления балансира корродирует приводной вал. Тут возможны два варианта развития событий: либо балансир проворачивается и начинает бренчать, либо переламывается вал. На Corolla второй исход бывает реже: моторы на ней заметно слабее, а машина легче. Японские экземпляры этих проблем в основном лишены, так что контрактные МКПП и приводные валы пользуются популярностью.

Иногда привод просто ремонтируют сваркой. Это решение не столь надежное и сильно зависящее от квалификации исполнителя, но вполне рабочее. Чаще встречается коробка Aisin U, которую ставили в разных вариантах со всеми моторами. Несколько реже, в основном на японских и канадских машинах, встречается Aisin AE. Хэтчбек Toyota Corolla E с пробегом: антикор не защищает, тормоза не тормозят Corolla всегда была машиной простой, надежной и по-своему желанной. Тот, кто боялся купить вместе с машиной лишние хлопоты, всегда мог купить Toyota Corolla.

Обычно ожидания оправдывались, Вторая коробка ощутимо надежнее, но старше по конструкции, что несколько ухудшает динамику и топливную экономичность. Но зато у этой серии коробок совсем нет слабых мест. Её ресурс при нормальном обслуживании практически бесконечен, и она может пережить даже такие надежные машины, как Toyota Carina E. Каких-то специфических слабых мест у этого автомата просто нет, и основным ограничителем ресурса выступают износ накладок блокировки ГДТ у поздних модификаций с ранней блокировкой и загрязнение масла.

Износ фрикционов и маслонасоса обычно проявляется как следствие упущенного ремонта ГДТ. И даже при нерегулярном обслуживании и высоких нагрузках тысяч километров коробка прослужит. Правда, эти агрегаты чуть требовательнее к обслуживанию, да и запас по моменту у них меньше. Но динамика и расход топлива чуть лучше именно у U Впрочем, различие не так уж велико. В отличие от предыдущих коробок, у этой серии слабые места всё же есть.

В первую очередь, это стандартный для всех коробок серии U износ заднего суппорта. Последующая утечка давления становится причиной пробуксовок и сгорания фрикционов. На начальном этапе это лечится простой заменой колец, а вот дальше понадобится замена крышки, а может, и барабана.

Цена контрактной коробки также невелика, хотя и чуть выше, чем у АЕ, а ресурс U все же меньше. После тысяч пробега коробки требуют комплексного ремонта, а износ накладок блокировки ГДТ может наступить ещё до тысяч пробега. Если их вовремя не заменить, придется ремонтировать саму АКПП. Замена коробки U на коробку серии А достаточно проста. Правда, придется заменить и основательный кусок проводки, и набор блоков управления. И обычно целесообразность такого решения на моторах с рабочим объемом менее 1,8 литра сомнительна.

Можно смело сказать, что АКПП на Corolla не доставляют хлопот и при нормальном обслуживании и отсутствии жестких ошибок эксплуатации служат очень долго. Ну а с приводными валами ситуация такая же, как и с механическими коробками: на европейских машинах они подгнивают чаще, чем на японских, и могут сломаться. Каких-то общих проблем навесных агрегатов у всех моторов можно не искать. За исключением традиционно слабенького основного радиатора их нет, а компоновка моторного отсека близка к оптимальной.

Учитывая возраст машин, можно встретить типично возрастной износ пластика и резиновых материалов, но судя по качеству более старых поколений Toyota, такие поломки не станут массовыми еще долго. Но это не отменяет того факта, что присматривать за системой охлаждения и вентиляции картера нужно внимательно. Что не так в этой серии двигателей? Источниками недопонимания с мотором стали тонкие цепи с ограниченным ресурсом, тонкостенные чугунные гильзы в алюминиевом блоке, маслонасос без запаса по производительности и фазорегуляторы, требующие периодической замены или ремонта.

Конструкция двигателей все пятнадцать лет в основном оставалась прежней, но отношение к этим недостаткам изменилось. Ресурс цепей в тысяч километров уже не воспринимается как полнейшее фиаско, тем более что цена комплекта от приличных брендов например, VKML от SKF снизилась до вполне приемлемых тысяч рублей.

Вместе с работой и сопутствующими материалами стоимость её замены обычно составляет менее 15 тысяч, что на фоне других современных моторов очень дешево. Начальные стадии отказов фазорегуляторов научились устранять, не принимаясь при каждом стуке менять весь комплект целиком.

Ну а поршневую группу на 1ZZ-FE просто несколько раз меняли, добившись ресурса в тысяч километров пробега до начала роста масляного аппетита и выхода из строя катализатора. А сейчас такие цифры воспринимаются уже совершенно нормально. Тем более, что у многих владельцев Королл моторы проходят заметно дольше: в ряде случаев помогают использование хорошего масла, раскоксовки и промывки.

Мотор 1ZZ-FE, как самый проблемный, за время производства получил более шести вариантов поршневой группы и колец, две новые ревизии ГРМ, чуть измененный блок цилиндров, масляный щуп, размеченный на 11 мм выше для увеличения объема масла в картере, и прочие мелкие изменения. Седла клапанов, выполненные с использованием металлокерамической матрицы, тяжело точить и невозможно притереть.

При серьезном повреждении придётся ставить чугунные сёдла, что для дешевого мотора дороговато. Зато они мало изнашиваются и очень стойки к перегреву и трещинам.

А вот ресурс направляющих клапанов сравнительно невелик, и после тысяч они почти всегда выходят за допуск. В итоге отремонтировать ГБЦ на плохом оборудовании сложно, и из-за несоосности оси клапана и седла износ будет высоким. Шумный механизм ГРМ - это конструктивная особенность, но особенно ярко она проявляется при частичной замене ГРМ со старыми успокоителями и натяжителем. Натяжитель цена за оригинал 1 рублей. На Toyota бюджетных серий и на Corolla E в частности все опоры двигателя имеют заменяемую часть в виде сайлентблока, что радикально снижает цену ремонтов опор.

Но владельцы упорно их не меняют, потому что снять, вынуть и выпилить прикипевшую обойму им кажется сложно, а новая деталь стоит аж тысячу-полторы рублей. Обычно после этого заметно снижается уровень комфорта, из-за возросших вибраций усиленно изнашивается проводка, а претензии высказываются почему-то моторам. Блоки цилиндров Toyota с open-deck — открытой рубашкой охлаждения - очень чувствительны к перегреву.

Перегревы обычно заканчиваются или пробоями прокладок, или уходом геометрии цилиндров. А затем - и сильным износом поршневой группы. Так что заливать воду из лужи вместо хорошего антифриза сюда явно не стоит. Ну и, конечно же, тонкостенные чугунные гильзы не поддаются ремонту на оборудовании для ремонта блоков цилиндров ЗМЗ и ЗиЛ. И потому в глубинке моторы ZZ часто считают неремонтируемыми, тем более что ремонтных размеров на них и правда нет.

К серьезным минусам можно еще отнести не очень удачную систему вентиляции картера и уплотнения блока. Конечно, часть вины лежит на изношенной поршневой группе и увеличенном объеме картерных газов, но неудачная конструкция сказывается не меньше. Все эти недостатки не критичные, и в целом моторы Короллы этого поколения вполне приличные.

Пусть они даже не могут похвастаться выдающимся ресурсом, но он стабильный и вполне достаточный. Компоновка моторов удобная, запчасти недорогие.

Но в отличие от более старых двигателей, моторы серии ZZ весьма требовательны к качеству обслуживания, особенно в возрасте более лет. К сожалению, слепое преклонение перед японской сборкой и праворульностью работает на руку только перекупам с Дальнего Востока.

У моторов NZ те же проблемы, что и у ZZ: ресурс поршневой группы до тысяч километров, ненадежная цепь, слабый блок, склонность к масляному аппетиту. В остальном моторы практически равны. А вот его ремонт, пожалуй, будет заметно дороже. Toyota Corolla всё ещё может оправдать надежды на низкие затраты в ходе эксплуатации, малое число отказов и приемлемый уровень комфорта. Но возраст уже понемногу начинает брать своё, и машины без серьезных дефектов по кузову встречаются всё реже.

Да и моторы уже приближаются к критической отметке ресурса, требуя недешевых капремонтов. Между тем, на вторичном рынке Королла заметно дороже многих конкурентов. Впрочем, если ваши приоритеты - это минимум затрат на сервис и возможность лёгкой продажи машины при небольшом сроке владения, то Королла вам должна понравиться. Экспертное мнение. Несмотря на то, что Королла в ом кузове морально да и физически, что уж там устарела, машина продолжает пользоваться спросом.

Именно по причине такой уверенности в неуязвимости автомобиля, живые Короллы на вторичке можно пересчитать по пальцам. Большинство предложений, а их очень даже много, сосредоточены в регионах. Это в принципе свойственно возрастным машинам. Но в Москве и области повыбирать есть из чего — на досках объявлений сотня вариантов найдется точно.

Среди дорестовых предложений чаще всего встречаются модификации с мотором 1. А в более свежих рестайлинговых одинаково распространены 1. Реже можно найти 1. Кстати, стоимость Королла теряет очень неохотно: за дорестовый экземпляр в среднем у вас попросят тысяч рублей, за рестайлинг придется выложить тысяч. Чистая, светлая, непродажная любовь.

Зацените Крауны, Эльгранды, кучу электрокаров Ниссан Лиф. Самый авторегион Руси.

Toyota Corolla: Особенности девятой жизни

Технические характеристики автомобилей. Тойота Королла технические характеристики, комплектации и цены. Модельный ряд Toyota Corolla для России продается официально. Toyota Corolla E Модельный ряд Toyota Corolla для Японии. Toyota Corolla E90 Toyota Corolla E80

Toyota Corolla E120 с пробегом: антикор не защищает, тормоза не тормозят

Автомобиль Toйoтa Kopoллa в м кузове для российского рынка собирали на предприятиях в Турции и Великобритании. Встречались также качественные машины японской сборки, которые, конечно же, стоили больше. В реальности, годы эксплуатации показали, что качество автомобилей ничем не отличалось. Сегодняшняя статья, несомненно, поможет тем автолюбителям, которые присматриваются к Королле кузов. Прежде всего, советуем не смотреть на данные о стране-производителе, так как японские авто до сих пор предлагают по большей стоимости.

Конечно, современные Тойоты от тех машин отличаются. Впрочем, Corolla в кузове E до сих пор теряет цену не очень охотно и долго сохраняет способность самостоятельно передвигаться, сохраняя при этом приличный внешний вид и не сильно разоряя владельца ремонтами. В первой части обзора мы рассказали, что кузов у неё ржавеет не сильно, салон сделан неплохо, а в консервативной ходовой части ломаться нечему в принципе. Ну а сегодня мы поведаем, насколько хороши коробки передач и моторы этого поколения Короллы. В подавляющем большинстве эти автомобили переднеприводные, а полный привод встречается в основном на японских машинах. Какими-то особыми сложностями он не отличается.

Тойота королла кузов седан считается по праву бестселлером автомобилестроения, она занесена в знаменитую Книгу Рекордов Гиннеса, модель имеет рекорд как самая продаваемая в мире модель.

Corolla всегда была машиной простой, надежной и по-своему желанной. Тот, кто боялся купить вместе с машиной лишние хлопоты, всегда мог купить Toyota Corolla. Обычно ожидания оправдывались, но в отношении Е это уже не совсем верно. Ведь покупали её новой с по годы, а с тех пор утекло много воды, и первый владелец передал машину второму, тот — третьему, а может, и четвертому, и пятому, и шестому.

Toyota Corolla

Александр Конов, фото Максима Гончарова и "Тойота". На вторичном рынке ее чуть ли не боготворят. Машина привлекательна сама по себе, к тому же покупатели безгранично верят в надежность модели и высочайшую репутацию марки.

.

Toyota Corolla E120 с пробегом: мотор сказал “прощай”, автомат долго смотрел ему вслед

.

Toyota Corolla в 120-м кузове – обзор популярного авто

.

Corolla E в среднем держится лучше других “японцев”, и на её кузове обычно гораздо меньше «паучков» и даже сколов краски.

Toyota Corolla (E120) - верная "коровка"

.

Тойота Королла технические характеристики, комплектации и цены

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Знакомство с Toyota Corolla 1.6 110. 300 тысяч и она ваша!
Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Галина

    Нахуй мне ютуб этого пидара картавого в рекомендации постоянно предлагает?